方艙被（bèi）視為轉移人員、提供合適（shì）空間，實施多種操作的獨立艙室。方艙是地麵設（shè）備重要的運載平台和裝備係統（tǒng），具有很強的靈活性，能適應（yīng）多種運輸方式，在係（xì）統指揮、通訊衛（wèi）星、電子（zǐ）對抗、設備檢測、後勤保障（zhàng）、野戰醫療等領域發揮著重（chóng）要的作用。

（圖示：碳纖維方艙）

在反恐作戰中，人員生存是方艙的首要職能（néng）。隨著世界反恐形勢的日（rì）益（yì）嚴峻，提高特（tè）種方艙的防彈防爆能力，抵抗戰（zhàn）爭當（dāng）中各類衝擊物的傷害，保障人員和物品的安全，是特種方艙領域重（chóng）要的研究課題。

我（wǒ）國在上世紀（jì）80年代研製了第一（yī）代軍用方艙，經過（guò）多年發展，方艙在我國軍用裝備（bèi）中（zhōng）發揮了重（chóng）要的作用。目前，我國軍用方艙的體係向著規範化、標準化過渡。相關分別製定的方艙標準包（bāo）括：電子設備通用標準20餘項，航天用標準1項，總參標（biāo）準1項等。然而國內還沒有專門的防彈防爆方艙體係，主要參（cān）照《運鈔（chāo）車（chē）防護等級》、《警用（yòng）防爆車技術規範》、《防彈玻璃》等規範（fàn）。

軍（jun1）用方艙當時主要承擔設備運輸的裝設。經過幾十年的發展，特種方（fāng）艙在對外作戰、技術支持、後（hòu）勤保障中得到了廣泛應用。其中（zhōng），美國和西歐國家的方（fāng）艙技術規（guī）範（fàn）和工藝，代表了當今世界的先進水平和發展現狀。

美國一直重視防彈防爆方艙的應用研究（jiū），在1900年製定了防彈防爆方艙（cāng）的研究計劃，並確立了近、中、遠的（de）梯度目標。美國方艙供應商（shāng）推出的N-1080防彈防爆方艙，3.734m*2.21m*2.12m主要用於通信（xìn）指揮。

德國的“泰斯普瑞克”高防護（hù）方艙能（néng）提供比普通裝甲車更高等級（jí）的防護，實驗證明，該艙能抵（dǐ）禦狙擊步（bù）槍的射擊,麵對≤8kg的TNT安然無恙。丹麥的防（fáng）彈防爆艙有兩種（zhǒng）形式，一種是在方艙成型之後在外部安裝可拆卸的防彈複合材料，另（lìng）一種則是在方艙（cāng）內壁安裝永 久性的（de）防彈防爆複合材料。

我國的方艙生產研究開始於上世（shì）紀70年代末，1982年（nián）第一（yī）台方艙下線，目（mù）前國內（nèi）有幾十（shí）個單位研發（fā）方艙。方艙的結構也由原來的鋼（gāng）鋁骨架向著複合材料邁進。

隨著複合材料技術的提高，工藝的成熟，新型複合材料方艙的性（xìng）能也越來越好。與（yǔ）傳統的（de）大板（bǎn）方艙（cāng）相（xiàng）比，複合材料方艙具有質量輕、耐（nài）腐蝕、耐酸堿、耐鹽霧、不產生有害氣體（tǐ）等（děng）特點（diǎn）。環境適應性好，具（jù）備（bèi）優（yōu）異的物理學和化學性能。深受廣大廠家的青睞（lài）。其複合材料種類有玻璃纖（xiān）維、碳纖維、陶瓷、凱夫拉等。

據挪（nuó）恩複材介紹，碳纖維複合材料方艙其強度為鋼結構的3-5倍（bèi），而重量僅為50%-70%，不僅具有良好的防護（hù）性能，而且具有良好的隔熱、隔音、保溫、電磁屏蔽（bì）、耐腐蝕、耐酸堿、耐鹽霧、防雨、防水等性能。

近年來，隨著（zhe）反（fǎn）恐形式的嚴峻，反恐特種方艙的生產麵臨嚴峻的考驗。國外一直很（hěn）重視特種方艙的（de）研發，而國內起步較晚，缺乏相（xiàng）關（guān）的（de）技術創新，但隨著（zhe）複合（hé）材料（liào）在方艙領域的（de）應用，防彈防爆方艙將會迎來（lái）新的發展契機。（推薦閱讀：碳（tàn）纖維材料在軌道交通箱體結構（gòu）部件中的（de）應用介紹）